Leasing af brugte biler er i hastig vækst. Mange benytter muligheden for at køre i attraktive sportsvogne til en lav månedlig ydelse. Men, markedet er fyldt med fælder og et gråt forhandlernet. Liebhaver Motor giver dig her de basale råd, så du undgår at falde i de grimme fælder.

 

Hvis det lyder for godt til at være sandt? 

Ligesom i alle andre forhold i livet så er det nu engang sådan, at hvis noget lyder for godt til at være sandt, så er det ikke sandt. Hvis en folkeskolelærer har råd til at lease en nyere Ferrari, så er der noget galt. 

Eksisterer bilen? 

Du læste rigtigt. Et klassisk trick er – specielt for den mere inferiøre del af branchen – at reklamere med en brugt bil, der ser lækker ud. Men når bilen kommer hjem, var det ikke den på billedet. Så kontroller at bilen overhovedet eksisterer. 

Sæt dig ind i de centrale begreber, i særdeleshed depositum og restværdi. Det er her de største fælder ligger. Herudover, så søg gerne ekstern rådgivning hos f.eks. en advokat. 

Og brug kun de autoriserede forhandlere og importører i Danmark, af følgende grunde:

• Et teknisk eksempel. En Porsche hentes hjem fra Tyskland. Den tyske forhandler garanterer, at han med sit software kan se, at der ikke har været pillet ved kilometer eller omdrejningsbegrænser. Problemet er bare, at en sådan teknisk undersøgelse skal ske på importørniveau. Derfor er tekniske garantier fra  selv en autoriseret forhandler i udlandet sjældent noget værd, før den har været inde over de danske importører. Sat på spidsen – skal du stole på data om bilen,  så skal du handle hos de danske importører eller deres forhandlere. 

• Brugtvognsgennemgang. De fleste high-endmærker har et program, som de brugte leasingbiler skal gennemgå. Programmerne minder i øvrigt meget om hinanden. Dermed er der en rimelig forventningsafstemning omkring bilens stand mv. Det anbefales kraftigt kun at lease – eller købe – biler, der har gennemgået disse kvalitetsprogrammer. 

• Importører og autoriserede forhandlere kender deres bilmærke langt bedre end de andre. 

• Importøren hæfter med sit gode navn og rygte. Leasing er avanceret, og det udnytter mange selskaber, der hurtigt kan lukke ned og genopstå i et nyt navn. Men de etablerede bilmærker skal stå inde for deres eget navn. 

Hvilke udgifter er med i kontrakten? 

Det er vigtigt at afklare,hvilke udgifter der er med i kontrakten. Specielt til de kraftige sportsvogne er serviceeftersyn en aktivitet, der afføder en betydelig udgift.  

 

3 leasingforslag! 2 brugte og en ny

Liebhaverboligen har fundet tre forskellige gode leasingtilbud. 

 

 

Aston Martin Vanquish Volante

Bilen er modelår 2016, men indregistreret første gang d. 1/1-2015.

Leasing med 6 aktive måneder

Førstegangsydelse: 360.000,- + moms

Månedlig ydelse: 24.000,- + moms

Restværdi: 945.000,- + moms

For komplette specifikationer og betingelser henvises til Aston Martin Copenhagen.

 

 

Lamborghini Huracán LP610-4

Netop fyldt 3 år, kilometerstand 3.000 km.:

Månedlig leasingydelse i de seks aktive måneder: 25.069 kr. inkl. moms pr. måned

Månedlig leasingydelse i de seks passive måneder: 6.287 kr. inkl. moms pr. måned

Førstegangsydelse (som svarer til afskrivningen på bilen i kontraktens løbetid på de 12 måneder): 170.000 kr. inkl. moms

Depositum: 170.000 kr. inkl. moms

For komplette specifikationer henvises til 

Lamborghini Copenhagen.

 

 

Ford Mustang 5.0 V8 Fastback

Km årligt 20.000, Løbetid 60 måneder

Restværdi: 205.294 kr. (ex. splitmoms på 9.63%) når kontrakten er slut 

Udbetaling: 126.731 kr. (ex. moms)

Ydelse pr. måned: 6.560 kr.  (ex. moms)

Tilbuddet er erhvervsleasing.

For komplet specifikation kontakt Ford. 

Bilproducenter på stribe misbruger termer og tillægsord i markedsføringen af deres biler. GT er ingen undtagelse. De to bogstavers betydning er udvandet, men hænger overordnet sammen med landevejsbiler, der kan bruges til baneræs. Mest kendt er Porsches 911 GT3, der kan køre direkte ind på racerbanen og tilbage til landevejen. Men nu er Ford tilbage i det lækre selskab.

 

 

Når FORD indbyder til VIP arrangement, så er det VIP. En råkold dag sidst i januar er en særdeles udvalgt skare samlet i det indre København for at se nærmere på Jason Watts nye racer, Ford GT. Og lad det være sagt med det samme, at det er med en sælsom, smuk kombination af ærefrygt at stå foran dette orakel af en racerbil, der markerer 50-året for den amerikanske fabriks triumfer på Le Mans. Tankerne går til Henry Ford, der sagde de berømte ord om, at kunden selv kunne vælge farven på bilen, så længe den er sort. Ergo, fabrikken bestemmer ud fra devisen om produktion på samlebånd. Ser vi på Ford GT, er der også kun meget begrænset mulighed for at tilpasse den. Men det gør ikke noget, for udgangspunktet er en banebil, der lige netop kan godkendes til vej.

Imponerende data

Det ville være useriøst at anmelde motoren uden at have kørt bilen. Menvi kan forholde os til data, som er impone-rende. Slagvolumen er på 3,5 liter i en V6 konfiguration. Motoren er dobbeltturbo, Fords såkaldte Eco-boost. Der leveres 650 heste på toppen og 550 nm i trækket. Det er særdeles meget effekt i forhold til motorens størrelse. I den forbindelse er det svært ikke at tænke på Ford Mustang i den lille udgave med 2.3 liters ecoboostmotor. Den udmærker sig netop ved høj effekt et langt stykke op i omdrejningsfeltet, så ingen tvivl om at Ford har formået at transformere teknologi til brugbarhed. Motoren er centerplaceret med permanent baghjulstræk og en topfart på 347 km/t. Netop topfarten understreger, at Fords fokus på aerodynamikken har givet pote. Omvendt er vægten ikke som sådan impone-rende. 1.385 kg ryger Ford GT op på, uden benzin. Til sammenligning vejer Lamborghinis lille kompakte fighter, Huracán, blot 37 kilo mere. Og her er motoren større, samtidig med at der også er aksler til et permanent fire-hjulstræk.

Indvendig racer – stolt Jason

Men at sidde i kabinen sætter en tyk streg under, at der et tænkt som en racer. En stolt og til tider rørt Jason Watt kan fortælle om bilen, som han blandt få kommer til at eje. Først er der systemet, som sænker bilens frihøjde til banekørsel. Herudover kan sædet ikke justeres, men det kan

pedalerne i stedet. Som på en rigtig racerbil. Instrumentering er kompromisløs racer, det samme er rattets udformning og shiftpads. I den skrabede kabine er der plads til en radio og passagersæde. I forlængelse af det kan der, inden den slippes løs på banen, sættes er rigtigt racerrat i med betjeningsfunktioner til radio mv.

Næppe på danske veje

Jasons Ford GT er allerede blevet billedgjort med en række forskellige folier – farver – til forskellige lejligheder. Herunder reklamefremstød for eksempelvis Jyske Bank. Glæden ved, at Ford valgte at fejre 50-året for triumferne på Le Mans er til at føle på. Det er prisen i øvrigt også. For de udvalgte ejere skal – efter danske afgifter – kvittere med godt 11 mio. kroner for eksklusiviteten. Dermed kommer vi næppe til at se Ford GT på danske plader. Men det ændrer ikke ved, at Ford skal have tak for at lancere en kompromisløs gadebil i en tid, hvor bilers identitet til stadighed forsvinder i den grå masse af ligegyldige crossovers uden sjæl. Og tak til Jason for en rigtig fin, engage- ret gennemgang af sin nye bil!

 

Jason viser bilen frem! 

 

Teknisk data

Ford GT:
Centermotorsportsvogn, baghjulstræk
3,5 l. V6 Ecoboost motor 

Topfart:
347 kmt/t
0-100: ej oplyst 

Pris:
11 mio. + på danske plader

Ved første øjekast er Range Rovers nyeste skud på firehjulstrækker-stammen så gennemdesignet og stilig, at man tænker storby fremfor jungle.

Test

Range Rover Velar R-Dynamic SE, 380 hk
Pris fra: 1.544.900 kr.
Testmodel med ekstra-udstyr: 1.715.300 kr.

 

Et reservedæk på køleren her ville nærmest være en joke! Og trods Velars dimensioner som en bøffel fra savannen ser den både adræt og spændstig ud som en gazelle for nu at blive i den afrikanske fauna.

Desværre kørte Liebhaverboligens udsendte ikke rundt på Serengeti-
sletten i testugen, men i det nordsjællandske, hvor faunaen mere bestod af nogle dovne måger og et par arrige svaner, som blev forstyrret, da der skulle tages billeder omkring Gentofte sø.

Velars design er både medrivende og indbydende med stramme detaljer som de slanke Matrix Laser-LED-forlygter, dørgreb, der flugter med karossen, men som skydes ud, når den låses op (en inspiration fra Tesla), og helhedsindtrykket er hypermoderne, men med masser af power i linjerne på samme tid.

Kører overalt

De tunge døre åbner op til en – ikke uventet – smuk og afstemt kabine, hvor devisen ”less is more” går igen. Alt er minimalistisk og afstemt, hvor de fleste funktioner er skjult, indtil chaufføren behøver dem. Velar har masser af nyheder, bl.a. infotainmentsystemet, som består af to 10” store HD-touchscreens med overraskende logisk betjening, som man hurtigt vænner sig til.

Da Velar kommer fra den førende producent af  firehjulstrukne køretøjer, Land Rover-familien, har den (vi nævner i flæng) firehjulstræk med Intelligent Driveline Dynamics, låsbart differentiale på bagaksel, traction-teknologier med både Hill Descent, All terrain, og meget mere. Kort sagt, den kan køre stort set overalt. Det kommer ni ud af ti solgte biler ikke til at udnytte, så derfor er det så meget vigtigere, at den også kører og opfører sig som en, om end ikke spændstig, så i hvert fald lydløs kat på både de snævre landeveje såvel som de brede motorveje. Den er ikke så medrivende som Porsche Macan, men jo også en del større. Til gengæld er acceleration fra 0-100 km/t på 5,7 sekunder.

Forvirring i hierarkiet

Land Rover oplyser, at Velar er den naturlige mellemmodel mellem Evoque og Range Rover Sport. Og det er jo meget godt, da den er så meget større end den lille Evoque, men undertegnede er dog stadig en anelse forvirret over, hvordan det ædle hierarki skal gå op i en højere enhed. For man kan få den nye flotte Velar for lige over en million kr. for den mindste 180 hk. diesel-version. Og det koster en veludstyret Evoque i den øvre modelklasse (med syv modelår på bagen) også snildt med lidt ekstraudstyr. Og samme families Discovery, som Liebhaverboligen testede sidste sommer, er lige så veludstyret og lækker som Velar og koster det samme.

Så er der Range Rover Sport, som måske er lidt dyrere i billigste version, men vores Velar-testbil overstiger langt de fleste af denne models basispris. Forvirret? Heldigvis er der orden i det øverste geled. Über Range Roveren, Autobiography, er stadig den største og dyreste med priser fra 1,8 mio. kr. til svimlende 3,9 mio. kr. (uden udstyr vel at mærke).

Hvis jeg skulle foretrække en af mærkets 10 modeller, falder valget nok på den nye Velar skarpt efterfulgt af  Discovery, da designet på begge på én gang er så minimalistisk og diskret og kombineret med en råhed, som sådan en vogn også skal have. Både når den tordner ud ad Serengetis sletter eller bare triller ned mod Gentofte sø.

 

Også bagfra er Velar hamrende smuk. Indvendigt forkæles passagerer af bløde lædersæder til rumpen og ergonomiske linjer til øjet.

 

Ups

-Design ud- som indvendigt

-Klassiske terræn-dyder

-Plads (også i bagagerum med 673 liter til rådighed)

-Nok lige så lidt værdi-tab som de andre mellem-Range Rovere i dag

Downs

-Stadig dyr fornøjelse at anskaffe sig en Range Rover

-Fås ikke som hybrid (endnu)

BMWs 4-serie er legendarisk, og vælges der en coupé udgave med kraftig motor og det rette sportssetup, er resultatet en umanerlig sportslig bil. Det er ikke som de deciderede sportsvogne. Men, når det er sagt, så er det altså det mest sportslige, vi kommer, hvis bilen også skal have praktisk brugbarhed.

 

 

Fabrikken i München startede ikke med at producere biler. Den startede med motorer, og derfor er BMW også kendt for at levere sublime af slagsen. 440i er endnu en streg under dette facit, for dens 3 liters motor fungerer perfekt. I modsætning til mange af konkurrenterne er den 6-cylindrede motor i række konfiguration, og ikke som V6. Der gives altså afkald på trækket i bunden, mens der til gengæld er mere effekt, når først vi kommer op ad omdrejningstælleren. Motoren er forsynet med biturbo og leverer 326 heste samt 450 nm i trækket.

Kabinen er lækker og gennemført. Det er – som altid på coupéer – lidt besværligt at komme om til bagsæderne, men når først vi sidder der, er der rigeligt plads og mulighed for skøn udfoldelse, selv for to voksne. Bagagerummet er rummeligt, og kan have rigeligt oppakning til en længere ferietur. For dem, der er indstillet på en lidt mere udfordrende indstigning, så er det altså en bil, der også kan bruges til at lege mor, far og børn.

Men lad os dvæle lidt mere ved teknikken. Transmissionen foregår via automatgear, med steptronic som tilvalg. Der kan altså skiftes med pads på rattet, hvilket er ganske godt i forbindelse med kickdowns. Responstiden er udmærket, og klart bedre end at vente på, at gearkassen selv foretager valget.
Der skiftes enkelt mellem køreprogrammerne, og forskellen er mærkbar. Hårdere undervogn, mindre servotryk, senere gearskift og alternativ instrumentering. Når der lukkes op for sluserne, viser BMW´s rækkemotor for alvor sit værd, for trækket fortsætter oppe i de høje omdrejninger. Der er fin acceleration op til 220 km/t, hvorefter den dør ud.

440i er en frontmotorbil med bagsæder. Og ved nedbremsninger fra høje hastigheder kan det godt mærkes, at det ikke er en decideret sportsvogn. Da bremserne blev sat hårdt i ved 245 km/t, var der ustabilitet. Det er ikke overraskende, men blot et faktum for en bil, der også skal kunne bruges i praksis. Her adskiller den sig på ingen måder fra konkurrenterne med samme konstruktion. Det er blot et generelt fysisk faktum omkring vægtfordeling og stabilitet.

Facit er en ualmindelig sportslig bil, der også har reel praktisk brugbarhed. Motoren er en absolut fornøjelse, og i kombination med de sportslige køreprogrammer, er det bilen for den bilinteresserede, som søger ekstraordinær køreglæde,
samtidig med at ungerne skal kunne tages med på bagsædet. Til allersidst har det jo aldrig skadet at se godt ud. Bemærk den smukke silhuet – Det er elegance ud over det sædvanlige.

 

I fremdrift. Sjov på landevejen. 

 

Enkel, lækker kabine. Shiftpads kan skimtes bag rattet.

 

Forlygterne. Offensivt design, med noter til hajerne. 

 

Teknisk data
BMW 440i Coupe. 

Konstruktion: Coupé. (2-dørs, frontmotor og bagsæder.) 

Motor: 6 cylindret rækkemotor med biturbo. 326 hk, 450 nm. 3 l slagvolumen. 

Transmission: 8-trins sportsautomatgear Steptronic. 

Præstationer: 0-100 km/t på 5.0 sekunder, topfart 250 km/t. 

Pris: Fra 807.095. Incl. et habilt lag udstyr, herunder M-styling, ca. 1,1 mill. 

Audi A4 leveres i utallige variationer og prislag. Liebhaverboligens Rasmus Thomsen har prøvet en af dem med absolut høj effekt. Selvom vægtfordelingen ikke er som en sportsvogn, så kan den godt være underholdende for dem, der vil lege drenge for en stund.

 

 

I dag har flere og flere familiebiler effekt og præstationer, der fuldt ud matcher sportsvognene. Blandt dem er Audi S4 Avant 3.0 TFSI, der accelererer til 100 på 4,9 sekunder, og på toppen kan køre 250 km/t. Bilen er velsignet med Audi´s legendariske 4-hjulstræk, der som intet andet system giver vejgreb i accelerationerne. Der mærkes eller fornemmes ganske enkelt ikke nogen udskridning. Samtidig er det en rigtig lækker fornemmelse i vintermånederne, når vejene bliver fedtede. Her er 4-hjulstræk altså også et mere brugbart element.

Lad os for en stund dvæle ved lidt teknik. Motoren på 3 liter er konstrueret som V6, i stedet for cylindre på række.

Topfarten er 250 km/t

Det giver et markant bedre bundtræk, hvilket afspejles i de 500 nm, der leveres i trækket. Omvendt er der 354 hk – ikke imponerende, men det er nu engang også drejningsmomentet, bilen skal accelerere på. Topfarten er noteret til 250. For de legesyge familiefædre er der udmærket træk op til 150 km/t. Gearet kan skiftes med pads på rattet. Nogle vil kalde det f-1 gear, men forsinkelsen er nu engang som i en familiebil.

Ses der på den rent fysiske konstruktion, så er A4 ikke en sportsvogn. Det er konkurrenternes SUV´s eller stationcars for den sags skyld heller ikke. De fysiske love kan ikke brydes, og disse karroserityper kan aldrig opnå samme vejgreb og stabilitet som en sportsvogn med centermotor. Når det er sagt, er det alligevel imponerende, hvor stabilt vi ligger i svingene, når disse tages med lidt højere hastigheder. Der er udmærket køreglæde, godt støttet af en yderst potent motor.

Lækre features

Bagsædet giver fin plads til to voksne eller tre poder. Bagagerummet er særdeles rummeligt, og udstyrslisten tæller lækre features, herunder headup display, der viser sig i forruden. Systemet er adopteret fra sigtesystemer i jagerpiloternes hjelme. Umiddelbart kan det lyde som overflødigt lir – men det er det absolut ikke. Efter en times tid bag rattet er det en selvfølgelighed at kunne se vitale informationer ud gennem forruden. Og den sidste skrift på væggen er i øvrigt ganske klar – Audi S4 er et seriøst godt bud for familien, der både vil have plads til alle og samtidig køremæssig sportslig underholdning til mor og far.

 

 

Teknisk data

Audi S4 Avant 3.0 TFSI Quattro
Motor: 3.0 l V6
Effekt: 354 hk, 500 nm drejningsmoment
Præstationer: 1-100 kmt/t 4,9 sek., tophastighed 250 km/t.
Pris: Fra ca. 1. million
Med habil niveau af udstyr: ca. 1,45 millioner.
De estimerede priser skyldes, at folketinget ved redaktionens afslutning endnu ikke har vedtaget afgifterne endeligt.

 

Motoren har et imponerende bundtræk. Den fysiske konstruktion vidner ikke om en sportsvogn, men det diskrete S4 mærke vidner om et køretøj, der vil ud af starthullerne.