Det grønne tordenskrald

,

FET_Liebhaverboligen_Liebhaverbilen_BMW_Dørene op i8

 

TEST BMW i8
Pris: 3,2 mio

 

Hvordan går begreberne supersportsvogn og bæredygtighed hånd i hånd? Umiddelbart på linje som med en nonne, der samtidig er direktør i en petrokemisk virksomhed. Ikke desto mindre er BMW ’s nyeste prestigeprodukt netop begge dele.

Et øredøvende vræl sparker den 1485 kilo tunge bil af sted fra 0-100 km/t på 4.4 sekunder (topfart elektronisk begrænset til 250 km/t). Men al den energi går ikke til spilde, for meget bliver brugt til at genoplade det store batteri ude foran, så når man nærmer sig byen og farten sænkes, slår BMW i8 over i elektrisk mode, og bliver herved 100 % CO2-neutral.

På en opladning kan den køre ca. 40-50 kilometer kun med elmotoren, men det interessante er kombinationen af benzin/el og det genopladelige batteri under kørslen, som får raketten til at levere et kombineret forbrug på lige over to liter benzin per 100 kilometer. Fire gange mindre end en VW Up!

Allerede i 2009 så den dagens lys som konceptbil på biludstillingen IAA i Frankfurt. Der vakte den så stor opmærksomhed, at alle sejl i den bayerske bilfabrik blev sat til, så de første eksemplarer af vidunderet kunne rulle ud på vejene godt fire år senere.

Liebhaverboligen fik lov at låne den en hel dag, hvor der heldigvis hverken var sne eller glat føre på vejene. Der er nemlig kun to eksemplarer herhjemme indtil videre, hvor kun den ene er indregistreret, så BMW i Danmark er af gode grunde en anelse håndsky med at låne vognen ud. For det her er liebhaveri ud over alle grænser.

Den har også nogle linjer og detaljer, der får folk til at stimle sammen om den, hver gang man parkerer og skyder de lodrette døre op i luften. Aldrig har jeg oplevet så mange tage billeder af en bil, når man kom trillende. Og både en russisk skoleklasse ved Gefionspringvandet såvel som nogle jakkesæt på frokostpause fra Saxo Bank, måtte alle tage selfies ved siden af den sprøde bil med de frække døre. Apropos dørene, vænner man sig forbavsende hurtigt til at glide ind over panelet og sætte sig til rette i det skålformede sæde. Det kræver dog en vis adræthed for ikke at ligne en nyligt hofteopereret bilist, og med den opmærksomhed i8’eren trækker til sig overalt, forpligter det jo.

Indenfor er det  den velkendte BMW-kvalitet og enkle overskuelighed, der byder velkommen. Det skulle så være det eneste hår i suppen, at når man nu endelig har en supersportsvogn til over tre millioner, kunne man måske godt have ønsket noget mere spræl i interiøret. Knapper, kontakter, rat og deslige er stort set identisk med det, som var i den X4, vi testede i efteråret.

Til gengæld er der ikke noget at udsætte på køreregenskaberne. Vægtfordelingen er ideel med et 50% træk fra den 131 hk. stærke elektromotor på forhjulene og 50% fra den 231 hk. benzinmotor på baghjulene, så kodeordet er permanent firehjulstræk i en drømmesymbiose. Sidstnævnte motor er i øvrigt en lille sag på kun 1500 cm3. Less is more er mantraet, og der er i det hele taget gjort meget for at spare på vægten. Her er brugt masser af letvægtsmaterialer og sparet på de ellers oplagte elektroniske kilogram som eksempelvis elektriske døre – selv et barn kan vippe de store døre op, da de består af kulfiber-materiale.

BMW i8 er en såkaldt 2+2, det vil sige, at man kan godt proppe fire mennesker ind i den, men som med Porsche 911, Jaguar XR osv. er det kun en fornøjelse at sidde bagi, hvis man er barn eller dværg. At sige i8 har et bagagerum er også som at kalde et æsel for en hest. Der er et lille rum bagude, som lige kan rumme tre fyldte poser fra Irma eller en stor sportstaske.

Men BMW i8 er heller ikke en familiebil til ferieturen. Det er en sportsvogn med en uhyggelig sexet lyd bl.a. takket været højttalere udvendigt, som forstærker den pragtfulde lyd. Og skulle den fodformede klidmoster pege fingre af den, kan man jo passende fortælle hende, at i8 faktisk kører meget længere på literen end hendes gamle 2CV.

 

FET_Liebhaverboligen_Liebhaverbilen_BMW_Døre 2 i8 FET_Liebhaverboligen_Liebhaverbilen_BMW_Interiør i8 FET_Liebhaverboligen_Liebhaverbilen_BMW_Stort billede i8

 

………………………………………………………………………………………………………………………….

 

— up

– En af de smukkeste biler lige nu 

– Æder sig til vejen i alle sving

– Laserlys, som er endnu mere 

effektivt end Xenon

– Brændstoføkonomi

 

— down

– Lidt for konservativt interiør

 

………………………………………………………………………………………………………………………….

/by

Mercedes’ rå diamant

FET_Diamant 4

MÅNEDENS TESTBIL:

Mercedes S 500 4MATIC Coupé
Fra 2.379.000
(Testmodel 3.328.435)

 

Den store Mercedes i coupémodellen hed før CL. Den var topudstyret – og i tråd med alle Mercedes’ topmodeller – luksuriøs, men samtidig en noget anonym herre. Den havde en ”venlig” front med fire små lygter, som umiddelbart kunne ligne den mindre og meget billigere CLK-model.

Sådan er det ikke længere i denne spitzenklasse. CL-navnet er erstattet med et enkelt S, som symboliserer det ypperste og største inden for Mercedes. Linjerne er ikke bløde og organiske, men knivskarpe og strømlinjede. Den godmodige front ligner nu mere en snerrende varulv, og lyden, når man trykker den store sølvfarvede startknap ind, giver med det samme en dyb og faretruende rumlen fra den 445 hk. store V8 ’er ude under kølerhjelmen. Langt derude. For S 500 Coupé får én til at føle sig tilbage til den tid i 1950-60 og 70’erne, hvor der var noget, som hed ”personal luxury car”.

GT-modeller med kilometerlange kølerhjelme, masser af villige heste og det ypperste luksus for to voksne (og i sjældne tilfælde to børn) inden døre. Testmodellen, Liebhaverboligen fik fingre i en fortryllet uge, var med så stort et overflødighedshorn af udstyr, så både Onassis og Clark Gable ikke ville have ønsket sig mindre, hvis de havde levet i dag og kunne vælge frit på alle hylder.

Priserne her siger mere end ord: Anlægget er Burmesters surround topklasse til en pris af 163.800 kr. Det samme som tre af de store B&O fjernsyn. Sportsrat 27.436 kr. Førerassistentpakke 53.049 kr. Intelligent LED lys 72.814 kr.

Eksklusivpakke samt AMG-line 284.000 kr. og så videre hele vejen op til en cool million – i ekstraudstyr!

S 500 Coupé er stor og bred, hvilket man bliver gjort opmærksom på i de små snævre gader i byen, hvor de adskillige alarmer og advarsler ofte hyler op, når man kører tæt på cykler, fodgængere og passerende biler. S Coupé er derfor mere i sit rette element på de store brede veje, hvor man også kan slå comfort-mode fra og sætte sport-mode til. Med ét strammer den tilbagelænede servostyring og affjedring op, lyden rumler endnu mere, og så er der ellers fuld G-force med 0-100 km/t på sølle 4,6 sekunder. Det samme som en Tesla P85 og Porsche Panemera. Det 9-trins automatgear er med hele vejen, og Mercedes’ folk i hvide kitler påstår, at de har elimineret al vindstøj, hvilket jeg kun kan give dem ret i. Kun den dejlige, men helt dæmpede lyd fra V8’eren høres som en behagelig baggrundssymfoni.

Og tilbage til det med udstyr. S 500 kommer med Swarovski-krystaller i lygteglassene. Det kan lyde lidt vulgært og noget, som selv nyrige russere og arabiske oliesheiker ville fravælge i et fornuftigt øjeblik. Men det var netop det funklende og skinnende lys ved aftenstide, som fik folk til at stoppe op og pege i retning af vores testmodel. Og hånden på hjertet, det er jo helt i tråd med det kundeklientel, som køber en S 500 Coupé i dag. Ellers ville de bare have valgt at beholde deres CL’er.

 

FET_Interiør

FET_Bagtil

FET_Swarovski

 

………………………………………………………………………………………………………………………….

— up

Ypperste luksus i alle henseender

Overskud af kraft

Flotteste GT’er på gaden

Fornuftigt bagagerum med integreret skibag

Sæder, som kan indstilles mere og bedre end tandlægens stol

 

— down

Ingen kopholder til chaufføren, men til bagsædepassagererne (?)

De to bagsæder er bedst til folk under 180 cm.

 

………………………………………………………………………………………………………………………….

 

 

/by

Tigeren er løs!

bilen oktober 2014 Porsche Macan web

Porsche var i tiden før 2002, hvor Cayenne kom på markedet, en sportsvognsniche. Godt nok en ikonisk en af slagsen med en stolt historie fra racerbanerne, men stadig en niche som den udødelige 911-models relanceringer afhang helt og aldeles af. Økonomien i firmaet var acceptabel, men ikke prangende. Men den firehjulstrukne Cayennes enorme succes verden over ændrede alt dette, og i dag er Porsche en sværvægter i bilindustrien med mange nye modeller lige fra Boxster, Cayman og senest den store firedørs Panamera. Nogen taler ligefrem om, at Cayenne reddede det hæderkronede mærke fra en lurende konkurs.

Cayenne er stadig en succes, men hører til hjemme i de store firehjulstrækkeres garage, og ejere af selvsamme garager har – i disse mere sparsommelige og miljøbevidste tider – vendt øjet mod mindre forslugne firehjulstrækkere. Derfor er Audis Q5, BMW’s X3 og Range Rovers Evoque blevet meget populære i det segment.

Porsche har nu sendt sin tiger ind i manegen som et frygtindgydende alternativ til ovennævnte modeller. Macan er et indonesisk ord for netop tiger, og dette prægtige kattedyr kendetegner perfekt modellen, som Liebhaverboligen fik nøglerne til en solfyldt efterårsdag. Den er hurtig, stærk og på sin vis også smuk, når man har ”SUV-brillerne” på.

Macan deler platform med Audi Q5, men er lidt bredere, lidt lavere og meget hurtigere. Den opfører sig mere som en 911’er på vejen end en SUV. Lynhurtig i svingene med et minimum af overstyring og det sublime 7-trins automatgear skifter som en drøm, hvor de obligatoriske paddles på rattet kun er et tilbud til dem, som insisterer på at skifte gear selv.

Porche macan interiør web

Indvendigt er det Porsche-kvalitet som altid og her som i Panamera og Cayenne med den skrånende midterkonsol. Det interne memo på Porsches fabrik om at begrænse sig med knapper og simplificere designet nåede dog ikke ud til designafdelingen. Over 30 knapper er samlet i midterkonsollen og nogle ekstra i rattet, og det mindsker overskueligheden og kræver lidt tilvænning. Som de fleste andre prestige-firehjulstrækkere er det nok sjældent ejerne begiver sig ud på de store offroad-eventyr, men Macan’ens permanente firehjulstræk samt en offroad-knap (som giver dig en mulighed for yderligere avancerede indstillinger) gør det muligt, når lejligheden byder sig. Pladsmæssigt er der et stort dejligt bagagerum og rigeligt med plads til fire voksne eller to voksne og tre børn, da den – trods sin bredde – kun er en såkaldt 4+1. Fem voksne til Paris skal skiftes til at tage tørnen med det lille sæde i midten.

Det er sjældent, man roser Porsche for at være et slagtilbud, men her skiller Macan Turbo sig også ud. Godt nok koster basismodellerne som S og diesel stort set det samme som Cayennens ditto, men testens turbo-model koster en hel million mindre. Det er mange år siden, man kunne få en fuldblods Porsche Turbo for lige under 1.7 mio. , hvilket gør den til et rigtigt godt køb. Og trods en egenvægt på næsten to tons, er den med sine 4,6 sekunder fra 0-100 km/t kun 0,6 sekunder langsommere end en 911 S.

porsche macan miljø web

Porsche har brugt tre milliarder på at udvikle Macan’en og bygge ny produktionsfabrik, så det er en model, der satses meget på. En model – der ligesom storesøster Cayenne – skal udbygge økonomien i bilmærket fremover, så endnu flere 911-modeller kan sikre, at man også stadig forbinder Porsche med himmelsk lyd, to døre og et sølle bagagerum.

PLUS

– Køreregenskaber som en sportsvogn

– Kan faktisk køres på mudrede marker

– Billigt for en Turbo-Porsche

MINUS

– Intromodellerne S og diesel ligeså dyre som Cayenne-udgaven.

 

/by

Liebhaverbilen

BMW oktober WEB

BMW må være et af de modigste bilmærker i verden. Næsten på samme tid som de introducerer en forhjulstrukket familie-MPV, BMW 2 Active Tourer, kommer BMW X4 på gaden (og marken). For dens seks år ældre storebror, X6, var nok den mest kontroversielle BMW i nyere tid. En bulderbasse af en firehjulstrækker, men med coupé-linjer og stor som et hus, men dog kun med plads til fire personer. X6 har imod alle odds siden 2008 solgt 250.000 stk. verden over, og det sidder man ikke overhørigt hos BMW, der altså mente, at samme nicheprægede bil – bare i en mindre udgave – skulle afprøves.

BMW bagende WEB

Liebhaverboligen testede den mellemste af de tre dieselmotorudgaver, man kan få sin X4 med. En 3,0 med velvillige 258 heste og et herligt sportsautomatgear. Og apropos sport, så er det imponerende, at den 1.900 kg. tunge vogn brøler fra 0-100 km/t på kun 5,8 sekunder. Twin-turbo diesel og godt BMW-dna gør det muligt, og der er i det hele taget meget mere sport end offroad-kørsel at hente i X4’eren. Den smyger sig om hjørnerne på de små smalle veje takket været en eminent affjedring, permanent firehjulstræk og en undervogn, som på én gang både er stram og samtidig ganske komfortabel. Du kan også suse ud over markerne og rundt i grusgraven, men lad være med at udfordre de skrappe drenge på prærien så som Land Rover, Range Rover og Toyota Landcruiser. Så kører du fast. Til gengæld er designet på X4 besnærende, og kabinen er meget lækker og rummelig.

BMW oktober interiør WEB

Her er plads til fem voksne med bagage og rummer næsten ligeså meget som den mere firkantede BMW X3’er, den deler platform med. Men X4 er både hurtigere og meget mere aggressiv i sit look. Ikke nogle ufordelagtige dyder at have, når den skal bide skeer med Porsches nyeste skrig i samme segment: Macan. Og hvis man så ofrer små 100.000 kr. mere end testbilen, kan man få den største X4: 3,5 diesel med samme gode forbrug (15-17 km/l ved blandet kørsel), men med hele 313 hk., og så kan Porsche for alvor mærke konkurrencen.

BMW joe and the juice WEB

BMW X4 er en sand brobygger mellem dem, der på den ene side ønsker sig en rummelig SUV, som ikke ligner alle andre, og dem der gerne vil have netop det OG en mulighed for at køre over mere end bare de høje kantsten ved caféerne.

PLUS

– Dynamiske køreregenskaber

– Lækker kabine med gedigne knapper

– Suverænt automatgear

Fremtiden møder fortiden: BMW X4 ved den gamle Storstrømsbro

MINUS

– Begrænset udsyn ud af bagruden

/by

Liebhaverbilen

Det er snart syv år siden Jaguars XF afløste den anonyme S-type, og med vanlig engelsk konservatisme er der ikke sket meget med den populære model ved første øjekast. Og selv om XF’eren – selv med små facelifts – ikke vender ligeså mange hoveder som tidligere, så har den stadig nogle besnærende linjer og en tilpas glubsk front. Den oser mere af sport og kørehandsker end sixpence og pibeholder.

Liebbilen web

Og kan det aristokratiske mærke så hamle op med sine tyske fætre BMW 5 og Audi A5 og A6, som den konkurrerer med? Den mindre model på 2,2 liter har noget sværere ved at leve op til favoritværdigheden, mens den mere spændende 3,0 med de 240 hk., som Liebhaverboligen fik fornøjelsen af en uge, slipper bedre fra opgaven.

Uden at have fundet (eller ledt efter) en Audi eller BMW at køre om kap med, så har Jaguar XF en ”hemmelig” knap, som gør den rigtig sjov: Knappen sidder diskret nederst på midterkonsollen og er prydet med et ternet flag. Trykker man på den, strammer undervognen op og dieselmotoren snerrer og viser tænder som en jaguar i junglen. Her træder den nye ottetrins automatgearkasse virkelig i karakter og er en sand fornøjelse og langt bedre end det forrige femtrins. Til gengæld er accelerationen fra 0-100 km/t på 7 sekunder ikke just imponerende, så vil man have et gepardspring i sin Jaguar, kan man vælge den superchargede benzinudgave, der klarer opgaven på 4,6 sekunder.

lieb web2

I den smagfulde Portofolio-udgave her til godt en million kroner bliver man indenfor forkælet med bløde handskelædersæder, et overflødighedshorn af elektronik, som til gengæld både er enkelt og overskueligt. Om man i sidste ende vælger Jaguar XF frem for Audi eller BMW er nu mere et spørgsmål om smag og temperament, for i køreglæde og dynamik følger englænderen i dag med hele vejen.

PLUS

– Køreglæde både ved lave og høje hastigheder

– Smagfuldt indrettet

– Tyst – både inde og ude med absolut ingen diesel-tikken

MINUS

– Bagsæderne kan ikke lægges ned, kun i stationcarudgaven (but why?)

– Lidt genskin fra solen opleves fra det meget krom-blanke interiør

 

/by

Verdenspremiere fra Ferrari

 

Ferrari Finali Mondiali 2014 er rammen for lanceringen af Ferraris nye research & development-program FXX K. Et program som hidtil har omfattet Ferrari FXX og Ferrari 599XX. Den nye model i programmet er baseret på Ferraris første hybridbil LaFerrari, og ved hjælp af HY-KERS teknologien yder FXX K 1050 hk samt 900 Nm.

Teknologisk vidunder

Formålet med bilen er at give Ferraris mest loyale kunder mulighed for at bidrage med den teknologiske udvikling. FXX K er således et studie i den mest avancerede teknologi, som findes, og bilen vil fremover indgå i en række events, hvor de mange kørte kilometer, omsættes til værdifuld data til brug i forskning og produktudvikling. Bilens V12-motor på 6262 cc yder 860 hk, og den resterende effekt kommer fra det avancerede HY-KERS-system, som oplader bilens batterier ved hjælp af opsamlet kinetisk energi. Denne energi omsættes under kørslen via en el-motor, som er bygget sammen med transmissionen.

Ferrari FXXK33108ny

FXX K byder ydermere på aerodynamiske løsninger og er så avancerede, at de ikke ses f.eks i F1. En af effekterne heraf er 540 kg downforce ved 200 km/t.

Fra Ferraris øvrige program genkendes teknologier som F1-Trac (traction kontrol), E-Diff (dynamisk, elektronisk differentiale) og SSC (Side Slip Control), der alle findes i særligt raffinerede, nye versioner.

Ferrari FXXK33169ny copy

Ferrari FXXK33153ny copy

Ferrari FXXK33226ny copy

Ferrari FXX K produceres i et stærk limiteret antal.

 

/by

Den private kørsel

lemo1

Kan du huske duften og fornemmelsen af ny bil? Med Private Car kan du opleve den igen! Du bestiller din transfer på privatecar.dk og lader dig herefter transporterer fra A til B uden bekymringer om vejarbejde, navigation eller manglende kontanter. Private Car i Danmark er udviklet til dig og dine kunder, til dine forretningsforbindelser og samarbejdspartnere.

 Diskret elegance

Man siger klæder skaber folk, og det samme gælder biler. Mercedes E-klassen er normalt forbeholdt taxacentralens logoer og reklamer fra front til bagsmæk, men booker du via PrivateCar.dk vil hyrevognslooket ændre karakter til en elegant og nobel Mercedes E-klasse, der først og fremmest skal transportere passagerne på den bedst tænkelige facon. En behagelig og diskret måde at blive transporteret sikkert fra hotellet til lufthavnen, fra konferencecentret til Koncerthuset eller måske fra firmadomicilet eller privat- adressen til restauranten i København. Komfortabelt og lidt mere stilfuldt end vanligt – det er kort og godt filosofien bag det nye koncept som Private Car har lanceret på de danske veje.

Personlig service

Konceptet ”private car” er velkendt i de fleste internationale storbyer – bl.a. som en funktionel og ordentligt måde at repræsentere firmaet overfor kunder og forretningsforbindelser. Hos Private Car ligges der vægt på, at service er I højsædet – og konceptet er yderst simpelt! Der bookes og betales på forhånd via privatecar.dk – og prisniveauet er ligeså gennemskueligt, da en fast pris oplyses ved indtastning af start– og slutadressen. Og skal man eksempelvis fra firmaet i Klampenborg til Kastrup Lufthavn vil prisen være i samme niveau som ved en konventionel taxakørsel … uden øvrig sammenligning overhovedet!

lemo2

Ikke kun business

Private Car er ikke kun for businessfolket. Konceptet gælder også for private, der vil opgradere deres kørsel fra til A til B. Med Private Car har man således mulighed for at blive afhentet på privatadressen og kørt til festen, stationen, lufthavnen eller en helt fjerde destination – nu med privatchauffør og til en pris, der blot ligger 15-30% over den traditionelle taxatur.

……………………………………………………………..

Priseksempler:

Rungsted Havn til Københavns Lufthavn 820,-

Holte til Hovedbanegården 610,-

Hellerup til Rådhuspladsen 370,-

……………………………………………………………..

Venligt og nobelt

Alle chauffører er dansk – og engelsktalende og velklædte i diskrete uniformer.

Grønt og luksuriøst

Mercedes E-klasse BlueEFFICIENCY og Hybrid, silver eller black metallic.

Enkelt og diskret

Booking og betaling sker forud på privatecar.dk.

Ingen kontanter under transferen.

Forretning og fornøjelse

Underspillet luksus og service er den perfekte løsning til firmaets

forretningsforbindelser samt private fornøjelser.

……………………………………………………………..

Læs mere på www.privatecar.dk

 

 

 

 

/by

Nyheder på de danske landeveje …

 

bil4

Forretning og fornøjelse

En af årets smukkeste mest efterspurgte nyheder på de danske veje, er uden tvivl den nye Opel Insignia. Modellen får officiel premiere hos Andersen & Martini i weekenden den 26.-27. oktober. Den nye Opel Insignia kombinerer materialer i topklasse med det mest raffinerede design inden for ergonomi og teknologier for at levere stor og varig allround komfort for fører og passagerer. Det er således den perfekte familiebil til dem, der kræver plads, funktionalitet og sikkerhed, – og en fantastisk firmabil til dem, der værdsætter elegance, komfort og udholdenhed. Overordnet set er det lykkedes Opel at forbedre det originale Insignia-appeal, i form af nye lækre detaljer, der sublimt fremhæver det eksklusive premium-look og understreger, at her er der virkelig tale om et høj-kvalitetsprodukt. Oplev den fantastiske bil hos Andersen & Martini i weekenden 26.-27. oktober.

bil7

Snusfornuftig e-mobilitet

Volkswagen lancerer i starten af november sin første elbil, e-up! i Danmark og har i den forbindelse indgået samarbejde med Danmarks førende elbiloperatør CLEVER om hurtig hjemmeopladning og adgang til deres landsdækkende ladenetværk. Motoren yder 82 hk og e-up! er dermed den stærkeste up! til dato. Da man i e-up! har et drejningsmoment på 210 Nm fra man drejer nøglen, er bilen kvik fra start. Sammensat med den trinløse automatiske gearkasse, er e-up! underholdende at køre, ikke mindst i bytrafik, hvor e-up! føler sig godt hjemme. e-up! har en tophastighed på 130 km/t og når 100 km/t på 12,4 sekunder og 60 km/t på bare 5 sekunder. e-up! er udover at være sjov også snusfornuftig. En fuld oplad-ning fra CLEVER koster fra 23 kroner og op, idet du som kunde hos CLEVER kan få 1 kroner tilbage per kWh, hvis du har abonnement på ladeboksen. Dermed kan du tilbagelægge 100 km i en e-up! for omkring 20 kroner.

Læs mere på volkswagen.dk/e-up

bil8

Når mindre er mere …

Peugeots design- og ingeniørteam har udviklet en modig, intuitiv og moderne hatchback i et rent og elegant design. Takket være den nye fleksible EMP2 platform, som er 308´erens grundsten, har den nye Peugeot 308 kompakte dimensioner og en markant reduceret vægt (minus 140 kg). Det raffinerede interiør og innovative ”i-Cockpit” lover køreoplevelser i topklasse, mens dens lave CO2-udledning er ny reference i klassen med en version, der udleder 82 g CO2/km. Dens høje kvalitetsniveau, som er resultatet af en ambitiøs udviklings- proces, har til formål at placere den nye 308 blandt de allerbedste og afspejler Peugeots premium-strategi. Den nye 308 skal generobre mellemklassen og positioneres som et stærkt og anderledes alternativ, der er baseret på fire nøgletemaer: Effektivitet, kvalitet, køreegenskaber og design.

Læs mere på peugeot.dk

bil1

Magtfuld og forførende åben

De overlegne dynamiske kvaliteter fra Porsche 911 Turbo, ganget med køreglæden fra en åben sportsvogn. Det er opskriften bag den nye generation af Porsche 911 Cabriolet. 50 år efter den første Porsche 911 blev præsenteret og samme år som Porsche fejrede 40-års jubilæet for den første Porsche 911 Turbo, kan Porsche nu krone modelprogrammet med den mest magtfulde åbne 911 nogensinde. Den 3,8-liters 6-cylindrede boxermotor med biturbo yder 520 hk. Det giver en accelerationstid fra 0-100 km/t på henholdsvis 3,5 og en topfart på 318 km/t. Den overlegne præstation er dog opnået uden at gå på kompromis med forbruget. Den nye Porsche 911 Turbo Cabriolet samt 911 Turbo S udgaven introduceres til december, men kan allerede nu bestilles hos Porsche Center Sjælland.

Læs mere på porsche.dk

 

 

/by

Høj IQ i skoven

Q5 bærebillede copy

Audi havde nærmest patent på firehjuls- trækket, som de ”opfandt” til personbiler for 33 år siden – det såkaldte quattro. Pudsigt er det derfor, at det tyske kvalitetsmærke først kom ind i SUV-kampen for større firehjulstrækkere i 2005. Det var med den enorme Q7, som minder lidt om en pansret mand- skabsvogn og nærmest virker grotesk, når tre af dem er parkeret i min datters skolegård, når der er skole-hjem-samtale. Så er der stort set ikke plads til at komme forbi med hverken cykel eller på gåben.

Langt mere harmonisk er lillebroren Q5, som må siges også at være en velvoksen SUV’er, men den føles mere ”tilgængelig” og overskuelig – både i terrænet og på vejen, hvor man ikke behøver at frygte at køre hen over mindre biler uden at opdage det.

Testbilens motor var en bomstærk 3,0’er med 245 heste og dieselmotoren giver et flot moment på 580 Newton. Det skubber kraftkarlen frem i en forrygende acceleration, som kun tager skræmmende 6,5 sekunder at komme fra stilstand til 100 km/t. Her kræver det så lidt overblik og is i maven for ikke at Audi’en pludselig kommer på ufrivillig offroad-kørsel. Der er dog masser af teknik og en velafstemt undervogn til at holde det hele i skak, og selvsamme teknik sørger ligeledes for, at offroad-kørslen også bliver klaret – selv af amatører og nybegyndere ud i det segment. Reduktionsgearet og det faktum, at man kan suse ned i mudderhuller i op til 50 centimeters dybde, gør, at Audi Q5 pludselig bliver meget mere anvendelig end bare endnu en ”pretty face SUV”.

Selv om det er smart med kæmpe fælge på 18”, 19” og sågar 20”, så var det faktisk en lise, at testbilen kørte med nogle behagelige 17”, da det mere dækfylde absorberede alle ujævnheder i vejen og gjorde den så tyst, at selv ved 130 km/t på motorvejen kunne man stadig høre Stan Getz’ afdæmpede saxofon ved laveste volume på anlægget.

Prisen begynder ved kun 660.000 kroner for 2,0 benzin. Men de ekstra 130.000 for den større (og meget sjovere) 3,0 diesel er givet godt ud. Importøren oplyser da også, at langt de fleste Q5’ere herhjemme bliver solgt netop med den motor. Hvis man vil give den rigtig gas, så kan man gå efter SQ5, der yder 313 hk, men her rammer man også næsten loftet på en million kroner.

Thumbs up

 – Tysk intelligent teknik, så man føler sig tryg hele tiden
– Hurtigere end man tror
– Sjov og ballade i skoven og grusgraven
– Pris i forhold til mange andre i samme prestige-segment

 Thumbs down

  – Lidt kedeligt interiør og skrabet komfort for bagsædepassagerer

 

q5 

Elegant, hurtig og harmonisk – og så koster den heller ikke en herregård.

q5ud

Faceliftet på den nye Q5 er yderst diskret. Bagfra er 2013-modellen genkendelig på de kantede udstødningsrør i stedet for runde.

 

/by

Mercedes 200 CLA

,

marcedes2

En ældre Toyota Carina med to unge fyre af anden etnisk herkomst har i et stykke tid prøvet at komme op på siden af mig i den tætte trafik ind mod København. Det lykkes for dem ved krydset foran Panuminstituttet, og jeg skæver over til dem og er klar til at signalere, at jeg faktisk ikke er i humør til at køre om kap. Det var heller ikke deres intention. De smiler bare og giver mig tommelfingrene op, mens de råber ud af vinduet: – Fed bil, mand!

mercedes

Og jo, det er i sandhed en fed bil den koksgrå Mercedes 200 CLA, Liebhaverbilen har fået nøglerne udleveret til. Forførende coupé-linjer lige fra den frække front over mega-soltaget og den stærkt faldende taglinje. Det er smukke og stilsikre linjer, som man engang kendte det både fra den legendariske SL’er, Pagode og Mågevingen, tilbage i 1960’erne. I CLA’en signaleres der hverken taxa eller tysk industrifyrste. Her har Mercedes fundet tilbage til de gamle dyder, der kunne dreje hovedet på både misundelige og begejstrede medbilister.

Motoren er ikke imponerende stor – en 1,6’er såmænd, men med turbo på sparker den 156 velvillige heste af sted, og det er rigeligt. Især i kombination med det sportsgear, 7G-Tronic, som testbilen var udstyret med, blev det rigtig sjovt at smide bilen rundt på de små snoede landeveje, hvor det præcise styretøj aldrig fik en på afveje.

Trods imponerende 230 km/t på toppen er det dog ikke en sportsvogn på nogen måder – her mangler der både en strammere gearkasse og undervogn, men med en prislap på kun 437.000,- for den lille 180-model, så har både BMW og Audi fået en alvorlig konkurrent i segmentet.

Til gengæld koster ekstraudstyret mere end en speedbåd: Sportsgear, soltag, 18” fælge, Bi-xenon Adaptive, sportssæder, lyspakke m.m. på testbilen gjorde den næsten dobbelt så dyr som basisudgaven, og så er du kun et par hundrede tusinde kroner fra storebror CLS.

Men jeg er ikke sikker på, at mine to venner i Carina’en ville have givet samme begejstrede tilkendegivelser for netop den.

Thumps up:

– Lækkert og æstetisk design også indvendigt

– God og gedigen kvalitet på alle knapper og interiørelementer

– Velvillig og rap motor

– Billigere end en stor Skoda

Thumps down:

– Kun for børn og teenagere under 170 cm. på bagsædet

– Rasende dyrt ekstraudstyr

– Lidt ulogisk infocenter

mercedes8

 

/by

Kongeskibet

,

baad10

Parsifal er en dyster opera i tre akter af Wagner om en ridders søgen efter et helligt spyd. Yachten med samme navn er en mere munter oplevelse.

Parsifal III (jo, der var to i forvejen) er fra 2005 og ejet af Scanomat-grundlæggeren Kim
Vibe-Petersen, som sammen med hustruen Nina og en fransk arkitekt selv har stået for indretningen af den 180 fod (54 meter) lange og 11 meter brede yacht.

”Hvorfor en sejlbåd og ikke en stor motoryacht?”

”Det er sjovere at sejle. Og så er det også lidt oppe i tiden ikke bare at brænde en masse brændstof af”, fortæller Kim Vibe-Petersen til Liebhaverboligen.

Parsifal lll har kostet over en kvart milliard, og derfor er det heller ikke en fornøjelsesbåd, som ligger klar til at blive sejlet rundt i af familien.

”Det er en charterbåd, som koster mellem 2 og 2,5 mio. kroner om ugen at leje. Så følger der også en besætning på 10 mand med til de 14 overnattende gæster, den kan tage. Parsifal III har ikke nogen decideret havn, men ligger over hele verden. Det er en udmærket forretning med en omsætning på 20-30 mio. kroner om året”, fortæller Kim.

Parsifal III har også været på de hjemlige breddegrader i 2007, hvor den sejlede i de svenske, norske og finske skærgårde.

”Er du sejlsportsinteresseret selv?”

”Ja, men herhjemme har jeg bare en Hobi (lille katamaran-sejlbåd, red.) – den samme som i øvrigt er på Parsifal”. Kim har selvfølgelig selv holdt ferie på sit drømmeskib. ”Men her måtte jeg betale for det på lige fod med alle andre”, oplyser Scanomat-kongen.

Kongehuset har også nydt godt af Kim Vibe-Petersens gæstfrihed. I forbindelse med kronprinsens VM-deltagelse i Farr 40 sejlads-en ved Sardinien i juni 2009, kunne man se en kåd Frederik muntre sig med Mary og nogle nære venner på Parsifal III. Og med dykkerudstyr, vandski, vandscootere og to jacuzzier om bord, bliver det hele da også lidt mere livligt end på det støvede kongeskib Dannebrog.

baad5

Kim Vibe-Petersen, som sammen med hustruen Nina.

baad2

Godnat og sov godt. Master Cabin på Parsifal er mere luksuriøs end en suite på et tophotel

baad11

Ud og tumle i bølgen blå: I Parsifals hule agterstavn gemmer der sig sejlbåde, vandscootere, en 200 hk. speedbåd og meget mere til at fordrive tiden med på ferien

baad

Så er der serveret: Omgivelserne, gourmetkøkkenet og serviceniveauet på yachten er en konge værdig. Man kan tumle sig på i alt 485 m2 kahytter, cockpit og dæk iberegnet
/by

Liebhaverbilen

 rover2

Overherredømmet

Test: Range Rover 4,4 TDV8 Autobiography

Fjerde generation af Range Rover sætter igen standarden for luksus – på og udenfor vejen

I 1970 kom en mere civil udgave af Land Rover ved navn Range Rover. Siden har det engelske bilmærke været meget konservativ med at introducere nye modeller.

Således kørte den første udgave rundt i 26 år, før en ny model kom på marked- et. Og der har i mærkets 43 år lange historie kun været fire modeller alt i alt. Her er tale om en ren evolutions- historie i tråd med Darwins tese om, at kun de bedst tilpassede overlever, derfor har Range Roveren, trods massiv konkurrence i markedet, altid været den ”bedst tilpassede”.

Alle større firehjulstrækkere efterligner gerne Range Roveren på det luksuriøse og propper læderstuer, alcantara-lofter og meget andet ind i de firehjulstrukne vogne, som i sidste ende alligevel har svært ved at forcere børnenes sandkasse i haven. Range Roveren er bare født med de bedste ”terræn-gener”, basta! Derfor spørger den indbyggede GPS i bilen også høfligt om, man kunne tænke sig at køre den ”normale vej” eller off-road til sit bestemmelsessted. Lir og sjovt, men fakta er, at den kan stort set køre der, hvor kun en tank kan følge med.

Smidig som en panter

Liebhaverbilen fik nøglerne til den store SDV8, som i sandhed er et monster af en bil med 340 sprudlende heste under køleren. Den over fem meter lang og to tons tunge bil opførte sig dog smidigt og adræt som en panter, men med en løves styrke.

Interiøret er et kapitel for sig med ædeltræ, handskeskindsbløde lædersæder, entertainment-pakke, kameraer i alle vinkler, park-assist, så man lader bilen parkere selv og dermed slipper for aristokratiske kropsvridninger og alt tænkeligt elektronik, der bliver for omfattende at nævne her. Men som englænderne selv ville sige: Sufficient.

Helt skørt

Med en begynderpris på denne model på 2.6 mio. kroner og med diverse udstyr som 22 ” fælge rammer man hurtigt de tre mio. kroner, så det er en meget eksklusiv sag. ”Det er helt skørt. Du kan jo købe 30 VW Up!’er for den pris”, kommenterede min kone. Jo, men hvorfor skulle man nu det, når man kan få det ultimative køretøj?

Forhandleren fortæller, at salget går strygende. Dog ikke på gule plader, hvor der endnu ikke er solgt en eneste af den nye model. Her vælger succesfulde håndværkere trods alt mindre dyre alternativer, hvilket endnu en gang gør Range Roveren til en sand liebhaverbil – på hvide plader.

Og hvor skulle man også parkere de 30 Up!’er henne?

rover

+++++

– Kraft kraft kraft

– Affjedring

– Brændstoføkonomi (ramte faktisk 12 km/l ved pæn landevejskørsel)

– Anvendelighed (du kan køreoveralt – sågar i næsten en meter dybt vand)

– Ægte liebhaveri

 

 ÷÷

– Uret gik to minutter for stærkt (tsk. tsk.)

– Alle andre biler føles lidt inferiøre at køre bagefter

 

 

 

/by